Norris e Piastri são desclassificados do GP de Las Vegas; veja impacto na luta por título da F1

Com isso, os dois pilotos e representantes da equipe foram convocados para esclarecimentos sobre o descumprimento do artigo 3.5.9 e) das regras técnicas da F1. Após as considerações, a decisão foi por punir a dupla com a exclusão da prova – o que acontece de forma recorrente em infrações deste tipo.

Em relação ao carro de Piastri, a inspeção detalhada da FIA detectou que as medições na prancha do assoalho marcaram 8,74mm na parte dianteira do lado direito e 8,96mm na parte traseira do lado direito – os comissários e três representantes da McLaren presenciaram o momento. Os valores eram ainda menores do que os informados inicialmente por Bauer.

No caso do carro de Lando Norris, as medições apontaram 8,88mm na parte da frente, e 8,93mm na parte traseira da prancha – também abaixo do limite de 9mm.

De acordo com o documento publicado pela FIA na manhã deste domingo, a McLaren considerou que algumas circunstâncias eram atenuantes, como porpoising (o “efeito golfinho”) adicional e inesperado na corrida, além das poucas oportunidades para testes devido às interrupções nos treinos livres. Para completar o argumento, a equipe alegou que a violação era menor que a de casos anteriores.

No GP da China deste ano, Lewis Hamilton foi desclassificado da corrida justamente pelo desgaste na prancha do assoalho. Curiosamente, ele e Leclerc já foram desclassificados pelo mesmo motivo no GP dos Estados Unidos de 2023.

O mesmo problema vivido por Norris, Piastri e Hamilton aconteceu com Nico Hulkenberg no Bahrein. O companheiro de Gabriel Bortoleto na Sauber também foi desclassificado devido à quebra das regras.

Embora tenha reconhecido que a McLaren não infringiu o regulamento propositalmente, a federação avaliou que não havia como abrir uma exceção e puniu os dois pilotos com a desclassificação.

“A FIA argumentou que, infelizmente, não havia nenhuma disposição no regulamento ou em precedentes para qualquer penalidade que não fosse a punição habitual (ou seja, desqualificação). A FIA observou que tinha a forte convicção de que a violação foi não intencional e que não houve tentativa deliberada de contornar o regulamento”, diz um trecho presente em ambos os documentos.

Em comunicado divulgado pela McLaren depois da punição, o chefe de equipe Andrea Stella se pronunciou sobre o ocorrido:

“Durante a corrida, ambos os carros sofreram níveis inesperados e elevados de porpoising, não vistos nas sessões de treino, o que levou a um contato excessivo com o solo. Estamos investigando as razões para esse comportamento do carro, incluindo o efeito de danos acidentais sofridos por ambos os carros, que encontramos após a corrida e que levaram a um aumento de movimento do assoalho.

Como a FIA observou, a infração foi não intencional, não houve tentativa deliberada de contornar os regulamentos, e também havia circunstâncias atenuantes.

Pedimos desculpas ao Lando e ao Oscar pela perda de pontos hoje, em um momento crítico em suas campanhas no Campeonato, após duas performances fortes deles durante todo o fim de semana. Como equipe, também pedimos desculpas aos nossos parceiros e fãs, cujo apoio significa muito”.

Esta placa de madeira é milimetricamente controlada pelo Regulamento Técnico da Fórmula 1 e surgiu após a morte de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no GP de San Marino em 1994.

As placas em geral são feitas de um material chamado “jabroc”, que consiste em uma lâmina de madeira revestidas com resinas e que oferecem uma plataforma mais densa, resistente e estável para o uso no automobilismo.

A prancha de madeira passou a ser adotada oficialmente no GP da Alemanha de 1994. Elas evitam que os carros andem com o assoalho excessivamente rente ao chão e, com isso, obtenham benefício aerodinâmico.

A peça também ameniza o impacto do efeito solo, que retornou à categoria com a adoção do novo regulamento técnico em 2022 (cujas regras priorizam o assoalho como gerador de velocidade e carga aerodinâmica, ao invés das asas e aletas). Essa função, por sua vez, se dá por meio da redução dos saltos e solavancos que os veículos podem ter pela proximidade do solo.

1. MAX VERSTAPPEN (RBR) – 1h21min08s429
2. GEORGE RUSSELL (Mercedes) +23s546
3. KIMI ANTONELLI (Mercedes) +30s488
4. CHARLES LECLERC (Ferrari) +30s678
5. CARLOS SAINZ (Williams) +34s924
6. ISACK HADJAR (RB) +45s257
7. NICO HULKENBERG (Sauber) +51s134
8. LEWIS HAMILTON (Ferrari) +59s369
9. ESTEBAN OCON (Haas) +60s635
10. OLIVER BEARMAN (Haas) +70s549
11. FERNANDO ALONSO (Aston Martin) +85s308
12. YUKI TSUNODA (RBR) +86s974
13. PIERRE GASLY (Alpine) +91s702
14. LIAM LAWSON (RB) +1 volta.
15. FRANCO COLAPINTO (Alpine) +1 volta.

Não completaram: Alexander Albon (Williams), Gabriel Bortoleto (Sauber) e Lance Stroll (Aston Martin).